Die Füllmenge je Reifen geht aus unserem Konfigurator hervor.
Ihr Reifen ist nicht dabei? Geben Sie uns bescheid und wir berechnen die passende Menge.

Die Federeigenschaften des Reifens bleiben vollkommen bestehen.
Bei größeren und langsamen Geräten wird man keine Änderung bemerken.
Bei schnellen und leichten Fahrrädern gibt es rein rechnerisch einen Anstieg im Trägheitsmoment, unsere Testfahrer konnten dies aber nicht bestätigen.

Nein, AIRLOC bleibt in der Verpackung und im Reifen immer flüssig.

Nein, im Gegenteil, da AIRLOC immer flüssig bleibt und sich im Reifen verteilt.

AIRLOC verfällt nicht.
Je nach Anzahl der Beschädigungen kann es sein, dass sich die gesamte Füllung in den entstandenen Löchern befindet. Dann muss nachgefüllt werden.

Da AIRLOC Beschädigungen / Löcher schließen soll, passt HV30 gar nicht und LV15 nur bedingt durch ein Ventil, da diese sofort verstopft werden.

Nein, da ungewollte Reaktionen wie Klumpenbildung entstehen können. AIRLOC darf nur mit den verschiedenen Varianten gemischt werden.

BT08 kann mithilfe des Schlauchs durch das Ventil eingefüllt werden, der Ventileinsatz muss dafür entfernt werden.
BTL15 kann nur direkt in den Mantel eingefüllt werden, das Ventil würde sofort verstopfen.

HV30 kann nur mithilfe der AIRLOC-Pumpe direkt in den Mantel oder über ein EM Ventil eingefüllt werden.
LV15 kann mithilfe der AIRLOC-Pumpe durch Standard Autoventile eingefüllt werden.
Der Ventileinsatz ist immer zu entfernen da dieser sonst zu Verstopfungen führen würde.

Ja, AIRLOC kann mit der AIRLOC-Pumpe oder einer Kelle aus dem Reifen entfernt werden. Die Innenfläche kann mit einem Tuch oder klarem Wasser gereinigt werden.

Der flüssige Anteil trocknet an der Luft, die übrig gebliebenen Feststoffe können über den Restmüll entsorgt werden.
Am nachhaltigsten ist es aber AIRLOC einfach in den nächsten Reifen zu füllen.

Das hängt von der Stabilität des Reifens ab.
Unser Musterreifen mit einer PR2 Decke und LV15 wird mit einem 8mm Dorn traktiert.
Aus größeren Reifen für Mobilbagger haben wir bereits 3/4" Rohre und 120mm Bleche herausgezogen, bis 8 bar waren diese mit AIRLOC HV30 noch immer dicht.

Natürlich, AIRLOC wie beschrieben einfüllen, Luft aufpumpen und danach am besten losfahren, damit sich die Partikel in das Loch einarbeiten können. Das Rad kurz drehen reicht für den Anfang aber auch.

Im Normalfall tritt maximal etwas klare Trägerflüssigkeit heraus.
Wenn die Beschädigung zu groß ist, kann AIRLOC aber dennoch austreten.

Die Standbodenbeutel der BIKE Serie sind für maximal 2x 29" Mountainbike-Reifen ausgelegt, also 150g pro Reifen.
Kleinere und schmalere Reifen sind bereits ab 90g geschützt.
Es gilt aber: Je mehr AIRLOC, desto höher der Schutz.

AIRLOC kann ganz einfach aus dem Mantel entfernt, die beschädigte Stelle mit Wasser gereinigt und ein konventioneller Flicken aufgeklebt werden.
Unter Umständen reicht es auch schon die nächst gröbere Variante von AIRLOC einzufüllen.

Ja, dazu genügt es den Reifen so zu drehen, dass das Loch auf 3 / 9 Uhr steht.
Danach das Loch wie gehabt ordentlich anrauen und den Stopfen eindrücken.

Nein, das Konservierungsmittel in AIRLOC Tyre Sealant schützt die Felge sogar. Die restlichen Bestandteile sind absolut unbedenklich.

Da AIRLOC Tyre Sealant leicht zu entfernen ist, kann der. Reifen runderneuert oder auch regulär entsorgt bzw verkauft werden.